No confiamos en las cifras oficiales de CO2 de los automóviles. Nosotros mismos medimos el CO2 en nuestras propias pruebas, que van más allá de las oficiales, para producir cifras más realistas.

Nuestro verificador de emisiones de CO2 de automóviles a continuación muestra dos mediciones diferentes de CO2:

  • El primero es la cantidad de CO2 que sale por el tubo de escape. Esto también se conoce como CO2 del tanque a la rueda (TTW) y es la forma más sencilla de medir el CO2. Los coches eléctricos y los coches de pila de combustible de hidrógeno no tendrán cifras de TTW, ya que no emiten CO2 (los coches eléctricos ni siquiera tienen escape).
  • La segunda medida de CO2 es nuestra cifra de CO2 del pozo a la rueda (WTW). Esto tiene en cuenta el impacto del CO2 al generar el combustible, ya sea gasolina, diésel, electricidad o hidrógeno, y analiza la eficiencia con la que el automóvil utiliza ese combustible.

Puede utilizar nuestras cifras de WTW para comparar directamente el CO2 de todos los coches, independientemente del combustible que utilice.

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  • Nota: Los datos contienen cifras de CO2 WTW para todos los autos que probamos desde 2012 y cifras de CO2 TTW de autos probados desde 2017. Agregaremos TTW para todos los autos en un momento posterior.
  • Nuestro programa de pruebas se actualizó en 2017 y las cifras no son comparables con los autos probados en el programa 2012-2016.

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CO2 y tasa de automóvil

En el caso de los automóviles matriculados por primera vez después de abril de 2017, la cantidad de CO2 que emite su automóvil define la cantidad del impuesto sobre automóviles, también conocido como VED o impuesto especial sobre vehículos, que paga en el primer año de propiedad.

En realidad, es poco probable que notes esto, ya que el costo está incluido en el precio en el camino. Luego, a partir del segundo año de propiedad, paga una tarifa estándar independientemente de la emisión de CO2. Las tarifas estándar son actualmente:

  • £ 155 para automóviles regulares de gasolina / diesel
  • £ 145 para automóviles de combustible alternativo como carros híbridos
  • Coches de cero emisiones como coches eléctricos y los automóviles con celdas de combustible de hidrógeno todavía están exentos.

Sin embargo, si pagó más de £ 40,000 por su automóvil, puede esperar pagar £ 335 adicionales además de la tarifa estándar, durante cinco años.

Esta regla de £ 40,000 (también conocida como el «suplemento de automóvil caro») se aplicó originalmente a los automóviles de cero emisiones, pero ya no se aplica a partir de abril de 2020.

Si su automóvil se registró por primera vez antes de abril de 2017, el monto del impuesto sobre automóviles que paga cada año estará definido por su CO2 oficial, y las tasas anuales también están vinculadas a la inflación.

Cualquier automóvil que haya producido menos de 100 g/km de CO2 y que se haya registrado por primera vez antes de abril de 2017 está libre de impuestos y, según las reglas actuales, permanecerá libre de impuestos durante toda su vida.

Eso significa que un automóvil híbrido más viejo y menos eficiente estará exento del impuesto a los automóviles, pero un híbrido más nuevo y más eficiente no lo estará.

¿Confundido acerca del impuesto sobre automóviles? Dirígete a nuestro guía de impuestos de automóviles Para descubrir mas.

Reglas de CO2 y grandes multas

El CO2 no forma parte de los mismos estándares de emisión que NOx, PM y CO (es decir, Euro 6d). Puede leer más sobre los estándares de emisión en nuestra guía para coches de bajas emisiones.

En cambio, técnicamente se permite que los autos produzcan tanto CO2 como quieran, con una advertencia importante: en todos los autos que un solo fabricante vende en un año, la cifra promedio de CO2 de las pruebas oficiales, de todos los autos vendidos, debe ser igual o ser inferior a un límite establecido por la UE.

En 2019, ese límite era de 130 g/km. Por lo tanto, en todos los automóviles vendidos en la UE por un solo fabricante, el CO2 promedio de los automóviles vendidos por el fabricante tenía que ser igual a 130 g/km o menos.

Pero a partir de 2021, ese límite se redujo a 95 g/km. Eso también será extremadamente desafiante para los fabricantes de automóviles. Dado que el Reino Unido abandonó la UE a fines de 2020, en realidad tiene su propio límite de 95 g/km para los fabricantes de automóviles.

Eso significa que todos los automóviles vendidos en el Reino Unido, por fabricante, deberán tener un promedio de 95 g/km, y todos los automóviles vendidos en el resto de la UE deberán, por separado, también promediar 95 g/km o menos.

2020 fue el período de transición para salir de la UE y, por separado, se trató como un período de transición del límite de 130 g/km de 2019 al límite de 95 g/km de 2021.

Si los coches vendidos por un fabricante superan el límite, se cobrarán 95 € por cada gramo por kilómetro superior a la media que son, multiplicado por cada coche vendido ese año por el fabricante.

Los autos con altas emisiones en nuestras duras pruebas, que son más estrictas que las pruebas oficiales, no pueden ser Best Buys. Solo los autos que son económicos y confiables están a la altura: vea nuestra selección de los mejores autos.

El CO2 cambiará la industria automovilística de la UE y el Reino Unido

Los valores medios de CO2 de las emisiones de los automóviles en el Reino Unido han aumentado por tercer año consecutivo. Según las cifras de la SMMT (Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles), la cifra promedio de 2019 fue de 127,9 g/km en todos los automóviles vendidos en el Reino Unido, lo que representa un aumento del 2,7 % en comparación con 2018.

Entonces, para cumplir con los 95 g/km, espere que ocurran algunos cambios masivos en toda la industria, incluida la eliminación de la venta de algunos automóviles con más CO2 en los próximos años.

También verás mucho más coches eléctricos a la venta y, a pesar de la próxima prohibición de los coches de gasolina, diésel e híbridos, muchos más coches híbridos enchufables.

Hay una razón especial para esto. Los autos eléctricos no solo tienen cero emisiones del tubo de escape (y se los conoce como vehículos de cero emisiones, junto con los autos con celdas de combustible de hidrógeno), sino que cualquier auto que produzca menos de 50 g/km de CO2 en las pruebas oficiales, durante 2020, en realidad se cuenta como dos coches a la hora de calcular la media de CO2. Estas ventas de automóviles se denominan «supercréditos».

Según los planes actuales, cada automóvil de menos de 50 g/km contará como 1,67 automóviles en 2021 y 1,33 automóviles en 2022. Esto es antes de que se eliminen los supercréditos a partir de 2023.

Los fabricantes también podrán formar «grupos» entre ellos y crear un promedio de CO2 combinado entre ellos, asignando valores altos a tesla y fabricantes con mayor número de coches eléctricos o de bajas emisiones.

Cuando los límites solo para el Reino Unido entren en vigor en 2021, se permitirán los supercréditos y los grupos de fabricantes. Los fabricantes pueden configurar grupos específicos del Reino Unido.

Si un automóvil eléctrico no es adecuado para usted, lo ayudaremos a elegir su próximo modelo; consulte nuestros consejos de expertos sobre gasolina vs diesel vs hibrido.

El auge del híbrido suave

En la búsqueda de cifras de CO2 más bajas, actualmente estamos viendo un amplio despliegue de híbridos suaves, como la versión híbrida suave de SUV XC90 de Volvo (en la foto de arriba).

Los híbridos suaves tienen un pequeño motor eléctrico alimentado por batería además del motor de combustión principal. Pero a diferencia de los híbridos regulares, el motor eléctrico en un híbrido suave no acciona las ruedas directamente.

En cambio, el motor eléctrico asiste al motor de combustión, ya sea agregando un impulso para obtener potencia adicional cuando sea necesario o eliminando algo de la tensión del motor para una mejor eficiencia de combustible.

Los híbridos suaves son esencialmente autos de combustión con un poco de ayuda. Pero es posible que desee omitir esta fase y optar directamente por un híbrido o un híbrido enchufable.

Para averiguar qué híbridos e híbridos enchufables calificamos, en función de nuestras duras pruebas de laboratorio y en carretera, vaya a la mejores autos hibridos.

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